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台湾华航劳资争议打成 “焦土战” 资深机师吐真言
金沙线上娱乐平台   2019-02-09 09:31:00   
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  金沙线上娱乐平台2月9日讯:据台湾《中时电子报》报道,台湾华航劳资争议打成了“焦土战”,相关诉求全被淹没,其中关于改善疲劳航班,有台湾资深机师认为,台湾的航空器飞航作业管理规则(AOR)算是低标,即便华航派遣不违法,但相较于外籍航空,确实略显过劳,是有检讨空间。

  据报道,根据AOR第38条规范,2人一组的标准飞航组员国际航线可连续执勤14小时,3人一组可一次可连续执勤18小时,双飞航组员(4人一组)则可连续执勤24小时,华航目前是航程超过13.5小时,就派4名机师执勤,略优于法规。

  这位不愿具名的机师表示,相较于外籍航空,符合AOR规定虽不违法,但确实挑战飞行员体力。以国泰航空为例,只要是夜间航班都派3人上机、中国南方航空甚至可派到4个人,让机师有比较充裕的体力,应付长时间值勤。

  另外一个具争议的,是前舱的驾驶员适用AOR规定、后舱的空服员反而是适用劳基法。很常发生一个状况,飞行员、空服员同时出勤,但飞行员休息满10个小时后就可派飞,空服员却得隔24小时,同舱不同命的情况。

  华航机师透露,后舱的空服员甚至可利用时间轮休,反倒是前舱的飞行员几乎都得聚精会神工作,这虽然不是华航的问题,但建议台湾交通主管部门通盘检讨台籍航空机师的派遣规范,对于提高飞行品质与要求飞安,都是好事一桩。

  另一个争议重点,则在于保障台籍飞行员升迁。2016年空服员罢工后,华航为分散风险,确实较积极进用外籍飞行员与空服员,在遇到罢工问题时,外籍机师能配合公司政策而延缓冲击,但却也阻挡了台籍飞行员的升迁管道。

  资深巡航驾驶表示,许多外籍航空副驾驶这几年很爱来考华航,不乏在前东家开320窄体客机者,来华航就转开330广体客机,但或许是因为素质不像台湾自训培养的那么齐,有些良莠不齐,让骒籍机师看不下去,摩擦也不少。

  有副机师表示,这些外籍机师因母语是英文,比较会辩,很多时候在检测时都轻松过关,反观台籍机师虽然各项条件都不错,但感觉“外国的月亮总是圆些”,升迁管道总不如外籍机师畅通,期盼能够多给台籍机师机会。(完)

 

责任编辑:李欣

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